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文/新浪财经上海站 陈秀颖
在能源转型的时代浪潮中，移动储能成为新的焦点。新能源的风吹到了更细碎、更灵活、更场景化的角落。而一家叫“时代聚能”的技术公司，正在用它的“可移动新能源车”重新定义这场能源革命的形态。
11月8日，在进博会现场，时代聚能举办了Energy Tank系列发布会，在现场CTO李黄杰接受了新浪财经专访，他表示：“我们不造车，但我们给新能源车‘充能’，我们也不只储能，而是让储能跑起来、动起来、活起来。”
这是一场从“电池”到“智能”，再到“场景”的全链路重构。在电力紧张、高峰不均与基建昂贵三大矛盾交织下，时代聚能给出的解法，是将“储能电池+动力底盘+智能控制”融为一体信达配资，打造一辆可调度、可感知、可自驾的智能小车，为用户提供随叫随到的充电与供电服务。
在传统固定充电桩模式下，用户充电常常面临“车找桩难、挪车更难”的问题。李黄杰对此表示，“我们不希望再看到新能源用户半夜冲下楼挪车、也不希望景区游客被催着充电1小时就要离场。”他强调，“我们的目标是实现‘桩找车’，而非‘车找桩’。”这便是“旅店无忧”服务背后的逻辑。
目前时代聚能已与携程展开合作，推动“旅店无忧房”的试点建设，用户通过平台预订时即可以看到是否支持移动充电服务。李黄杰透露，目前已有批量酒店接入这一系统，尤其在长三角高密度新能源汽车区域，目的地充电市场呈现“井喷式”增长。他直言：“很多酒店根本没有电容，也不愿自己出200万元扩容做桩，我们提供的是一次性解决方案。”
时代聚能的产品并不止步于景区或酒店，其灵活可调度的特性，使它在服务区、社区、甚至海外冷链物流场景中均有实际落地。
在与四川蜀道的合作中，他们发现节假日的服务区存在电力拥堵现象。“我们可以动态部署，在车流高峰期间将充电车从北向车道快速转移至南向返程，优化供电资源。”李黄杰表示，他们的小车每天可实现2.5~4次充放电循环，并通过云端后台实时查看故障、电量等核心数据，大大提升了运维效率。
他进一步指出，在冷链领域，他们已与顺丰、锦江等物流企业合作，“货还没装完信达配资，但时间在流逝。客户宁愿在卸货时间补一小时电，也不愿再去排队。”
正因如此，时代聚能的车更像是“新能源的移动水滴”，润物无声地填补了固定桩难以覆盖的缝隙。“不是我们找客户，是客户来找我们”，李黄杰表示。
李黄杰反复强调，“做储能硬件，不能只有壳子。”他介绍，时代聚能的所有关键模块，包括高压配电（PDU）、电池管理系统（BMS）、HVDC液冷控制器、快充控制盒，全部自研自产。尤其是其核心的120kW液冷HVDC模块，采用第三代SiC碳化硅功率器件，在高温、粉尘等极端场景下依旧可稳定运行，转换效率高达99%。
在他看来，“核心部件的掌握力决定产品的边界”。时代聚能通过“高度集成设计”，大幅压缩整车体积与重量，同时减少50%以上能耗损失，为室外复杂场景提供了低成本、高防护、高性能的解决方案。
而在电池安全方面，其采用的是半固态电芯技术，不仅具备高温稳定性，还能实现超过8000次循环寿命。“一台车一年两次充放，七年下来电池还是‘少年’。”他说，“比起做快，我们更关注耐用。”
尽管当前其产品仍以遥控和有限自动驾驶为主，但李黄杰透露，时代聚能正在构建“云边端协同系统+SLAM自动驾驶算法”的完整闭环，未来目标是实现L4级无人运营。
“我们自己做镜头，自研感知算法，边端设备通过5G与云后台实时交互。”他表示，在封闭园区或工业场景中，他们已完成“视觉+激光SLAM”的融合测试，未来计划接入更强的SOC算力平台，适配激光雷达与红绿灯识别系统，逐步迈入半开放道路。
作为一家创立不到三年的公司，时代聚能目前已部署近400台产品，在国内外市场均有落地。李黄杰透露，今年预计实现销售额8000万元至1亿元，距离盈亏平衡仅一步之遥。他补充道，“我们刚刚完成产线转移，嘉兴8000平米厂房已就绪，原先代工的模式已向自有产线切换。”
而在公司收入支出方面，他坦言，“我们不是烧钱做概念，而是每一度电都有回报。新能源变革不应只是换电站那种重基建逻辑，也可以是轻资产、可移动、高频次的运营服务。”
时代聚能所代表的，是新能源从“大基建”向“软着陆”的转变，更是推动四川高速充电基础设施从“固定化”向“移动化、智能化”转型。
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